Häufig gestellte Fragen

Der Batteriepass ist ein digitaler Produktpass speziell für Batterien, der ab dem 18. Februar 2027 verpflichtend wird. Er macht Informationen zu Materialzusammensetzung, CO₂-Fußabdruck, Lieferketten-Sorgfaltspflichten, Kreislauffähigkeit, Leistung und Kennzeichnung über den gesamten Lebenszyklus einer Batterie transparent und maschinenlesbar zugänglich. Für einen Teil dieser Angaben gilt eine Übergangslage: Materialzusammensetzung, CO₂-Erklärung und die Angaben zur verantwortungsvollen Beschaffung sind laut der Guidance der EU-Kommission vom 15.08.2026 zum Februar 2027 noch nicht zu befüllen, weil ihr Format erst durch kommende Durchführungsrechtsakte festgelegt wird. Die Rechtsgrundlage bildet die EU-Batterieverordnung 2023/1542, Artikel 77.

Ab dem 18. Februar 2027 gemäß der EU-Batterieverordnung 2023/1542. Betroffen sind Elektrofahrzeugbatterien, Industriebatterien mit einer Kapazität über 2 kWh sowie LMT-Batterien (amtlich: LV-Batterien). Da die Datenerfassung sieben Kategorien mit teilweise umfangreichen Pflichtfeldern umfasst, empfiehlt sich eine frühzeitige Vorbereitung.

Drei Kategorien: Elektrofahrzeugbatterien (EV), Industriebatterien mit einer Kapazität über 2 kWh sowie LMT-Batterien, darunter die Akkus von E-Bikes und E-Scootern. Gerätebatterien (z. B. in Smartphones) und Starterbatterien sind nach aktuellem Stand nicht betroffen. Wichtig ist der Unterschied zwischen Pass und Kennzeichnung: Den Pass brauchen nur diese drei Kategorien, den QR-Code dagegen alle. Artikel 13 Absatz 6 verlangt ab dem 18. Februar 2027 für alle Batterien einen QR-Code nach Anhang VI Teil C, auch für Geräte- und Starterbatterien. Bei ihnen führt er nicht zu einem Batteriepass, sondern zu den Kennzeichnungsangaben. Wer ein gemischtes Sortiment hat, muss also zwei Dinge auseinanderhalten.

Der Batteriepass ist die erste konkrete Umsetzung des digitalen Produktpasses (DPP). Die ESPR (Ecodesign for Sustainable Products Regulation) wird den DPP schrittweise auf weitere Produktkategorien ausweiten. Der Batteriepass hat eine eigene Rechtsgrundlage (EU-Batterieverordnung 2023/1542) und einen festen Starttermin am 18. Februar 2027, er ist damit der Vorreiter für alle kommenden digitalen Produktpässe.

Die DIN DKE SPEC 99100:2025-02 ist eine im PAS-Verfahren erstellte öffentlich verfügbare Spezifikation für die Datenstruktur des Batteriepasses. Sie beschreibt sieben Datenkategorien: Identifikation, Materialien und Zusammensetzung, CO₂-Fußabdruck, Lieferketten-Sorgfaltspflichten, Kreislauffähigkeit, Leistung und Haltbarkeit sowie Kennzeichnung und EU-Konformitätserklärung. Die Spezifikation ist keine harmonisierte Norm und erzeugt keine Konformitätsvermutung. DPP Hero nutzt sie als Referenz für die Datenstruktur.

Verantwortlich ist der Wirtschaftsakteur, der die Batterie auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, also Hersteller, Importeure oder Bevollmächtigte. Diese tragen die Verantwortung für die inhaltliche Richtigkeit und Vollständigkeit der Batteriepass-Daten. DPP Hero unterstützt diesen Prozess als Erstellungs- und Verwaltungstool, indem es die Datenerfassung nach DIN SPEC 99100 strukturiert.

Anhang XIII teilt die Daten in vier Nummern, Artikel 77 Absatz 2 ordnet ihnen drei Zugriffsklassen zu. Nummer 1 ist öffentlich und über den QR-Code für jeden lesbar. Dazu gehören Zusammensetzung, Kapazität, Spannung und erwartete Lebensdauer. Die Nummern 2 und 3 sehen notifizierte Stellen, Marktaufsichtsbehörden und die Kommission. Die Nummern 2 und 4 sehen Personen mit berechtigtem Interesse. Nummer 2 enthält die ausführliche Materialzusammensetzung und die Zerlegeanleitung. Nummer 3 enthält genau eine Sache: die Prüfberichte. Nummer 4 betrifft Daten zur einzelnen Batterie wie den Alterungszustand. Wer als Person mit berechtigtem Interesse gilt, soll ein Durchführungsrechtsakt nach Artikel 77 Absatz 9 festlegen. Dessen Frist, der 18. August 2026, ist verstrichen.

Artikel 93 überlässt die Höhe den Mitgliedstaaten. Verlangt sind nur wirksame, verhältnismäßige und abschreckende Sanktionen. In Deutschland setzt § 60 BattDG den Rahmen: bis zu 500.000, 100.000 oder 10.000 Euro je nach Verstoß. Die höchste Stufe trifft die Sorgfaltspflichten in der Lieferkette und missachtete Anordnungen. Die Passpflicht selbst trifft sie nicht. Neben dem Bußgeld kann die Marktaufsicht ein Produkt vom Markt nehmen lassen. Ausführlich steht das im Beitrag zu den Strafen bei Nichteinhaltung.

Ja, ab dem 18. Februar 2027. Das zentrale Register der EU-Kommission ist seit dem 20. Juli 2026 in Betrieb, die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1778 dazu ist seit dem 6. August 2026 in Kraft. Für Batteriepässe ist die Eintragung EU-seitig aber noch gesperrt, weil der Semantik-Katalog fehlt; die Kommission nennt dafür das vierte Quartal 2026. Bis dahin kann niemand seriös eine fertige Register-Anbindung liefern. Sie verlieren dadurch nichts: Ihre Daten entstehen jetzt, die Eintragung ist ein späterer technischer Schritt.

Der Pass soll den Kreislauf schließen. Heute endet das Wissen über eine Batterie meist beim Hersteller. Wer sie später repariert, umnutzt oder recycelt, kennt weder Materialzusammensetzung noch Zustand. Genau diese Angaben macht der Pass über die Lebensdauer abrufbar, gestuft nach Zugriffsrecht. Der Nutzen ist doppelt. Für den Markt: Reparatur, Zweitnutzung und Recycling werden planbar. Für Ihr Unternehmen: Die Angaben für Anhang XIII liegen danach strukturiert vor. Sie lassen sich für Ausschreibungen, Kundenfragen und Lieferantenprüfungen weiterverwenden.

Über den QR-Code auf der Batterie. Anhang VI Teil C schreibt starken Farbkontrast und gute Lesbarkeit vor, ausdrücklich auch mit Mobiltelefonen. Ein Scan führt auf die Passseite, ohne App und ohne Konto. Was dort zu sehen ist, hängt von der Zugriffsebene ab. Der öffentliche Teil ist für jeden sichtbar. Weitere Angaben stehen nur Personen mit berechtigtem Interesse und Behörden offen.

Auf der Ebene, die in Verkehr gebracht wird. Artikel 77 Absatz 1 knüpft die elektronische Akte an die Batterie, die auf den Markt kommt. Ihre Bauteile sind nicht gemeint. Verkaufen Sie ein Pack, ist das Pack die Batterie. Verkaufen Sie einen Container mit mehreren Racks als ein Produkt, ist dieser Container die Batterie. Die Ebenen darunter verschwinden nicht, sie stehen in Zusammensetzung und Zustandsdaten. Für die Zahl der Pässe zählt die Verkaufseinheit.

Für sie entfallen die laufenden Zustandsdaten. Artikel 14 Absatz 1 nennt ausdrücklich nur stationäre Batterie-Energiespeichersysteme, LMT-Batterien und Elektrofahrzeugbatterien. Industriebatterien, die sicher ohne angeschlossenes System arbeiten, etwa Blei-Säure- oder Nickel-Cadmium-Batterien in unterbrechungsfreien Stromversorgungen oder Staplern, sind dort nicht erfasst. Das Datenmodell führt dafür eine eigene Kategorie. Der Pass wird trotzdem gebraucht, nur eben ohne Daten aus einem System, das es nicht gibt.

Die Datenpunkt-Guidance der EU-Kommission vom 15. August 2026 (Version 2.0) listet 71 Datenpunkte. Wie viele davon Pflicht sind, hängt am Batterietyp: 46 bei Elektrofahrzeugbatterien, 49 bei LMT-Batterien, je nach Typ zwischen 32 und 49. Die Guidance ist nicht verbindlich, sie ordnet aber die Anforderungen aus Anhang XIII und nennt zu jedem Punkt die Zugriffsebene. Einzelne Punkte hängen noch an ausstehenden Rechtsakten; der große Teil steht fest.

Ja. Artikel 77 Absatz 7 ist eindeutig. Batterien, die zur Wiederverwendung oder Umnutzung vorbereitet, umgenutzt oder wiederaufgearbeitet wurden, brauchen einen neuen Pass. Er ist mit dem Pass der ursprünglichen Batterie verknüpft. Der Pass ist nach Absatz 3 über den QR-Code abrufbar, der an der individuellen Kennung hängt. Also braucht der neue Pass eine eigene Kennung und einen eigenen Code auf der Batterie. Die Pflicht zur Aktualität geht auf den Akteur über, der die umgenutzte Batterie in Verkehr bringt. Ist die Batterie recycelt, wird der Pass nach Absatz 8 gelöscht.

Ein Dienst, den man Resolver nennt, und dafür gibt es drei Modelle. Die kanonische GS1-Digital-Link-Adresse beginnt nach der Syntax-Norm immer mit https://id.gs1.org. Dieser Resolver gibt nur Verweise aus, die der Markeninhaber freigegeben hat. Zweitens kann der Pass-Anbieter den Dienst unter eigener Domain betreiben: gültig, aber nicht kanonisch. Drittens können Sie ihn selbst betreiben, GS1 veröffentlicht dafür eine quelloffene Community Edition. Wichtig ist die Folge. Der Domainname steht später gedruckt auf der Batterie. Und Artikel 78 Buchstabe e verlangt, dass der Pass erreichbar bleibt, auch wenn der Verantwortliche nicht mehr besteht.

Nein, und die anderen Märkte haben eigene Systeme, die ihn nicht ersetzen. Im Vereinigten Königreich gelten die Waste Batteries and Accumulators Regulations 2009. Wer dort erstmals Batterien in Verkehr bringt, meldet Tonnage und Chemie jährlich. Ab einer Tonne Gerätebatterien im Jahr ist die Mitgliedschaft in einem Battery Compliance Scheme Pflicht. In den USA gibt es keine bundesweite Registrierung, wohl aber Landesrecht. Kalifornien verlangt nach dem Responsible Battery Recycling Act of 2022 ein Rücknahmeprogramm. Der Staat führt eine öffentliche Liste konformer Produzenten und verbietet den Verkauf für alle, die nicht darauf stehen. In China gelten seit dem 1. April 2026 die Interim Measures von MIIT und fünf weiteren Stellen. Jede Traktionsbatterie bekommt eine digitale Identität, dazu gibt es eine nationale Rückverfolgbarkeitsplattform.