Batteriepass erstellen
in 7 geführten Schritten

Der Weg zum ersten Pass in der Praxis

Ein Batteriepass entsteht bei DPP Hero komplett im Browser: Sie legen ein Konto an, wählen den Batterietyp und arbeiten die sieben Schritte des geführten Editors durch, bis das Publish-Gate grünes Licht gibt. Diese Seite beschreibt den Weg so, wie er im Konto tatsächlich aussieht. Die rechtliche Einordnung, also wer ab wann einen Pass braucht, finden Sie im Beitrag Batteriepass-Pflicht: ab wann?

Konto anlegen und Batterietyp wählen

Der Start ist Self-Service: Konto anlegen, E-Mail bestätigen, ersten Pass anlegen. Danach wählen Sie einen von fünf Batterietypen: EV, LMT, Industrie, stationärer Energiespeicher oder Batterie ohne BMS. Diese Wahl ist mehr als eine Überschrift, denn die Feld-Registry blendet je Typ die passenden Pflicht- und Sichtfelder ein. Ein Pass für einen stationären Energiespeicher fragt andere Angaben ab als einer für ein E-Bike, und Sie sehen nur, was für Ihren Typ zählt.

Die sieben Schritte im Editor

Die Struktur folgt der DIN SPEC 99100 mit ihren sieben Datenkategorien: Identifikation, Materialien, CO₂-Fußabdruck, Sorgfaltspflicht, Kreislaufwirtschaft, Leistung und Haltbarkeit sowie Kennzeichnung. Jedes Feld ist erklärt, Sie interpretieren keine Spezifikation und ordnen keine Attribute von Hand zu. Was Sie noch nicht wissen, bleibt vorerst offen: Der Pass bleibt so lange ein Entwurf, wie Sie ihn brauchen.

Wo hinter einem Schritt eine offene Rechtsfrage steht, zeigt der Editor den Stand an. Beispiel CO₂-Fußabdruck: Die zugehörigen Pflichten sind noch nicht ausgelöst, weil Methodik- und Format-Rechtsakte der EU fehlen. Sie können die Werte aus Ihrer Lebenszyklusanalyse trotzdem schon strukturiert erfassen und behalten sie, wenn die Rechtsakte kommen.

Publish-Gate, Veröffentlichung und QR-Code

Veröffentlicht wird erst, wenn der Pass vollständig ist. Das Publish-Gate prüft die Pflichtdaten Ihrer Organisation, die Vollständigkeit aller sieben Schritte und Ihre GS1-Kennungen, darunter die GTIN-Prüfziffer und die GLN des Produktionsstandorts. Zusätzlich läuft eine blockierende Schema-Validierung gegen das Battery Passport Data Model v1.3: Was das Schema nicht akzeptiert, geht nicht live.

Nach dem Publish existiert der Pass als öffentliche Seite, ohne Login und ohne Kosten für den Betrachter. Die Adresse ist ein GS1 Digital Link, den QR-Code laden Sie als SVG oder PNG herunter, für Serien als ZIP mit bis zu 500 Codes. Jeder veröffentlichte Stand wird signiert und versioniert, ein öffentlicher Verify-Endpunkt rechnet Hash und Signatur live nach, und einen Überblick über alle Funktionen gibt die Seite Battery Passport Software. Der direkte Weg dorthin: Konto anlegen und mit Schritt 1 beginnen.

Welche Daten Sie brauchen und woher

Der Editor ist der leichte Teil. Entscheidend ist, welche Unterlagen Sie hineingeben. Drei Quellen decken in der Praxis fast alles ab: das eigene Haus, die Zulieferer und Ihre GS1-Lizenzen. Zum Abhaken vor dem Start gibt es die Batteriepass-Checkliste

Aus dem eigenen Haus

Stammdaten, Modellbezeichnungen und Produktionsstandorte liegen meist im ERP oder in den Datenblättern. Leistungs- und Haltbarkeitswerte wie Kapazität, Spannung, Zyklenlebensdauer und Temperaturbereiche stehen im technischen Datenblatt. Die EU-Konformitätserklärung erstellen und verantworten Sie selbst, im Pass wird sie als Dokument hinterlegt. Für den CO₂-Schritt brauchen Sie Ihre Lebenszyklusanalyse, für die Sorgfaltspflicht den Bericht samt Nachweisen.

Von Zulieferern per Share-Link

Zellchemie, Rohstoffanteile und Rezyklatquoten kennt oft nur der Zellhersteller. Dafür gibt es Share-Links: Sie geben eine einzelne Sektion frei, der Zulieferer trägt seine Werte ohne eigenes Login direkt ein, und eingeschränkte Werte sieht er nur als Status, nicht im Klartext. Das erspart die übliche Excel-Runde per E-Mail. Wer als Importeur Batterien in die EU bringt, sammelt auf demselben Weg die Angaben des Herstellers ein.

GS1-Kennungen mit Vorlauf

Für die Veröffentlichung prüft DPP Hero Ihre GS1-Kennungen, unter anderem die GTIN-Prüfziffer und die GLN des Produktionsstandorts. Diese Kennungen vergeben Sie nicht selbst, sie stammen aus Ihren GS1-Lizenzen. Welche Lizenz Ihr Unternehmen braucht, klären Sie direkt mit GS1, und zwar früh: Die Beantragung ist der eine Teil des Wegs, den keine Software beschleunigen kann. Parallel dazu kann Ihr Entwurf im Editor schon wachsen, die GS1-Prüfung greift erst beim Veröffentlichen.

Was Zeit kostet und was nicht

Die ehrliche Antwort: Nicht der Editor kostet Zeit, sondern die Datenbeschaffung. Liegen Datenblatt, Lebenszyklusanalyse, Sorgfaltspflichtbericht und Kennungen vor, ist das Ausfüllen der sieben Schritte konzentrierte Arbeit an einem Stück, kein Projekt. Auto-Save hält jeden Zwischenstand fest, ein Entwurf kann beliebig lange liegen bleiben und wächst, sobald neue Unterlagen eintreffen.

Zeit kosten die Dinge außerhalb des Editors: eine LCA-Studie, falls noch keine existiert, Antworten von Zellherstellern, die interne Freigabe der Konformitätserklärung und der Vorlauf für GS1-Kennungen. Diese Posten hängen an Dritten und an internen Abläufen, nicht an der Software. Genau deshalb lohnt es sich, den Entwurf früh anzulegen und die Lücken sichtbar zu machen, statt auf einen vollständigen Ordner zu warten: Der halbfertige Pass zeigt Ihnen, welche Anfragen Sie heute stellen müssen.

Kein Zeitfaktor sind dagegen Installation und IT. DPP Hero läuft im Browser, ohne Setup-Projekt und ohne Abstimmungsrunden. Wer viele Pässe aus Bestandsdaten anlegen will, nutzt den CSV-Import oder die an EN 18222 ausgerichtete REST-API, für den ersten Pass brauchen Sie beides nicht. Der Stichtag 18. Februar 2027 klingt weit weg, aber die Beschaffungsschleifen mit Zulieferern lassen sich nicht komprimieren. Je früher der erste Entwurf steht, desto ruhiger wird der Rest des Wegs.

Fünf typische Anfängerfehler

Diese fünf Muster kosten beim ersten Batteriepass regelmäßig Zeit, und alle fünf sind vermeidbar:

1. GS1-Kennungen zu spät beantragen Die Veröffentlichung prüft GS1-Kennungen wie die GTIN-Prüfziffer und die GLN des Produktionsstandorts, und beide stammen aus Lizenzen mit eigenem Beantragungsweg. Wer das erst am Ende klärt, hat einen fertigen Entwurf und wartet trotzdem. Früh mit GS1 klären, welche Lizenz das eigene Unternehmen braucht.
2. Den Pass als PDF-Sammlung planen Ein Batteriepass ist ein strukturierter Datensatz, keine Dokumentenablage. Wer Werte zuerst in PDFs und Tabellen sammelt, tippt sie später doch in Felder um. Besser direkt im Editor erfassen; Dokumente wie die Konformitätserklärung kommen als Anhang an die dafür vorgesehene Stelle.
3. Zulieferer-Daten per E-Mail einsammeln Excel-Anhänge erzeugen Versionsstände, Rückfragen und Übertragungsfehler. Share-Links geben dem Zulieferer genau eine Sektion frei, ohne Login, und seine Werte landen ohne Umweg im richtigen Feld des Passes.
4. Auf die offenen CO₂-Rechtsakte warten Dass Methodik- und Format-Akte zum CO₂-Fußabdruck noch fehlen, verschiebt den Stichtag 18. Februar 2027 nicht. Die übrigen Kategorien sind davon unabhängig, ein Pass lässt sich heute vollständig anlegen und veröffentlichen.
5. Registry und Pass verwechseln Die EU-Registry ist ein Verzeichnis, sie ersetzt den Pass nicht. Die Batterie-Registrierung ist dort EU-seitig noch gesperrt, und registrieren darf später nur ein eIDAS-verifizierter Wirtschaftsakteur. Auch diese Verifizierung braucht Vorlauf.

Was die EU-Registry heute schon kann und was noch nicht, steht im Beitrag EU-Batteriepass-Register. Der gemeinsame Nenner: Alles, was an Dritten hängt, früh anstoßen und den Entwurf im Editor parallel wachsen lassen.

Kosten und Einstieg

Der erste Batteriepass ist dauerhaft kostenlos, mit allen Kernfunktionen: sieben geführte Schritte, Publish-Gate, öffentliche Pass-Seite, QR-Code und Exporte. Sie brauchen keine Zahlungsdaten, um zu starten, und es gibt keine Beratungs- oder Einrichtungstermine. DPP Hero ist Self-Service, vom Konto bis zur Veröffentlichung.

Bezahlte Pläne beginnen bei 49 € pro Monat und wachsen mit der Zahl Ihrer Pässe. Alle Preise und Leistungen stehen transparent auf der Preisseite; eine Einordnung der Gesamtkosten, inklusive der Posten außerhalb der Software wie LCA-Studie oder GS1-Lizenzen, gibt der Beitrag Was kostet ein Batteriepass?

Ihre Daten bleiben dabei Ihre Daten: JSON nach Battery Passport Data Model v1.3, DIN-SPEC-JSON und PDF in Deutsch und Englisch lassen sich jederzeit exportieren, ein Lock-in entsteht nicht. Wenn Sie vor dem Start noch Grundlagen klären wollen, bündeln der Überblick Was ist ein Batteriepass? und die Themenseite Batteriepass die Einordnung. Diese Seite hier bleibt der direkte Weg in den Editor: Konto anlegen, Typ wählen, ersten Pass erstellen.