Batteriepass-Glossar

A bis B

Anhang XIII

Anhang XIII der Batterieverordnung listet die Datenpunkte auf, die ein Batteriepass enthalten muss, und ordnet sie drei Zugriffsstufen zu: öffentlich einsehbare Angaben, Angaben für Personen und Einrichtungen mit berechtigtem Interesse sowie die Kommission, und eine Behördenstufe, die zusätzlich nur die Testberichte umfasst. Die Guidance der Kommission vom 28.07.2026 konkretisiert den Anhang mit 71 Datenpunkten, geordnet nach Kategorien, und benennt für jeden Punkt, ob er verpflichtend ist. Wie ein berechtigtes Interesse nachzuweisen ist, soll ein Durchführungsakt nach Art. 77 Abs. 9 regeln; dieser ist noch nicht erlassen. Siehe auch den Eintrag Zugriffsstufen.

Batteriepass

Der Batteriepass ist ein digitaler Datensatz zu einer einzelnen Batterie, vorgeschrieben durch Art. 77 der Verordnung (EU) 2023/1542. Ab dem 18.02.2027 braucht jede LMT-Batterie, jede EV-Batterie und jede Industriebatterie über 2 kWh, die in der EU in Verkehr gebracht wird, einen eigenen Pass. Er enthält unter anderem Angaben zu Hersteller, Materialien, Leistung und Haltbarkeit und ist über einen QR-Code auf der Batterie erreichbar. Ein Teil der Daten ist öffentlich, andere Teile sind bestimmten Gruppen vorbehalten. Was der Pass genau ist und wen er betrifft: Was ist ein Batteriepass?.

Batterieverordnung

Die Verordnung (EU) 2023/1542 ist der EU-Rechtsrahmen für Batterien, von Nachhaltigkeitsanforderungen über Kennzeichnung bis zu Sammlung und Recycling. Der Batteriepass steht in Kapitel IX, also in den Artikeln 77 und 78. Als Verordnung gilt sie unmittelbar in allen Mitgliedstaaten, ohne nationale Umsetzungsgesetze. Viele Detailpflichten hängen allerdings an nachgelagerten Durchführungsakten und delegierten Rechtsakten, die die Kommission schrittweise erlässt; einige davon stehen noch aus. Welche Batterien wann einen Pass brauchen: Batteriepass-Pflicht: ab wann?.

BMS (Batteriemanagementsystem)

BMS steht für Batteriemanagementsystem, die Elektronik, die Zustand und Betrieb einer Batterie überwacht, etwa Ladezustand, Alterung und Temperatur. Für den Batteriepass ist das BMS relevant, weil Datenpunkte zum Batteriezustand aus ihm stammen können. Die Praxis kennt außerdem Batterien ohne BMS, zum Beispiel klassische Bleibatterien; für sie gelten angepasste Datenanforderungen. Beim Anlegen eines Passes ist der Batterietyp deshalb die erste Weiche: Er bestimmt, welche Felder Pflicht sind, welche optional bleiben und welche ganz entfallen.

E

eIDAS-Verifizierung

eIDAS ist die EU-Verordnung über elektronische Identifizierung und Vertrauensdienste. Für den Batteriepass wird sie beim EU-Register wichtig: Registrieren darf dort nur ein Wirtschaftsakteur, der sich mit einem eIDAS-konformen elektronischen Siegel verifiziert hat. Die Verifizierung gilt höchstens drei Jahre und ist nicht ersetzbar: Dienstleister dürfen im Auftrag registrieren, wenn sie selbst verifiziert sind, die Verifizierung des Wirtschaftsakteurs selbst können sie ihm aber nicht abnehmen. Unternehmen sollten das Thema früh einplanen, weil ein elektronisches Siegel erst beschafft werden muss.

EN 18222

Die EN 18222 ist die europäische Norm für die Programmierschnittstelle (API) digitaler Produktpässe. Sie beschreibt unter anderem Methoden, um einen Pass über die Produktkennung oder die Pass-ID abzurufen, sowie den Zugriff auf frühere Versionen zu einem Stichtag. Die finale DIN-Fassung ist für September 2026 angekündigt, lag bei Redaktionsstand aber nur als Entwurf vor. Unsere REST-API ist an den Methoden der EN 18222 ausgerichtet; die vollständige Konformitätsprüfung ist offen, ein Zertifikat dafür existiert nicht.

ESPR

ESPR steht für die EU-Ökodesign-Verordnung, den Rahmen, der digitale Produktpässe nach und nach für viele Produktgruppen einführt. Für Batterien gilt sie nicht unmittelbar: Der Batteriepass hat seine eigene Rechtsgrundlage in der Batterieverordnung. Wichtig für die Einordnung: Der Beschluss (EU) 2026/1736 harmonisiert sechs DPP-Normen unter der ESPR; die damit verbundene Konformitätsvermutung gilt nur für ESPR-Produktpässe, nicht für den Batteriepass. Für Batterien bleibt die Nutzung dieser Normen freiwillig.

EV-Batterie

EV-Batterie bezeichnet die Antriebsbatterie eines Elektrofahrzeugs. EV-Batterien bilden neben LMT-Batterien und Industriebatterien über 2 kWh eine der drei Kategorien, für die ab dem 18.02.2027 die Batteriepass-Pflicht gilt; eine Kapazitätsschwelle nennt Art. 77 für EV-Batterien nicht. Der Pass einer EV-Batterie enthält unter anderem Angaben zu Leistung und Haltbarkeit, die über die Lebensdauer des Fahrzeugs relevant bleiben, etwa für Werkstätten, Zweitnutzung und Recycling.

L bis Q

LMT-Batterie

LMT steht für light means of transport, also leichte Verkehrsmittel wie E-Bikes und E-Scooter. LMT-Batterien sind neben EV-Batterien und Industriebatterien über 2 kWh die dritte Kategorie mit Batteriepass-Pflicht ab dem 18.02.2027. Für Hersteller und Marken im E-Bike-Umfeld wird der Pass damit Teil jeder Markteinführung ab diesem Datum. Die Besonderheiten für E-Bike-Batterien, vom Batterietyp bis zur QR-Kennzeichnung, haben wir gesondert zusammengefasst: Batteriepass für E-Bikes und E-Scooter.

QR-Kennzeichnung

Die Batterieverordnung schreibt einen QR-Code auf der Batterie vor, der zum Batteriepass führt (Art. 13 Abs. 6 und 7 sowie Anhang VI Teil C). Die Pflicht greift zusammen mit der Passpflicht ab dem 18.02.2027. Weil der Code gedruckt oder gelasert wird, lange bevor sich Inhalte ändern, sollte die URL dahinter dauerhaft stabil sein: Der Pass wird aktualisiert und versioniert, der Code auf der Batterie bleibt gleich. Für die Druckvorstufe sind Vektorformate wie SVG neben PNG üblich; bei größeren Serien helfen Sammel-Exporte.

U bis Z

UPI (Unique Product Identifier)

UPI steht für Unique Product Identifier, die eindeutige Kennung, unter der ein Pass in der EU-Registry geführt wird. Nach den technischen Vorgaben muss der UPI ein URL-Format haben und darf höchstens 50 Zeichen lang sein. In der Praxis kommen dafür verschiedene Schemata infrage, etwa URN-Notationen oder URLs nach GS1 Digital Link; die endgültige Festlegung hängt an der noch ausstehenden Registry-Dokumentation. Wer Kennungen heute plant, sollte schon jetzt auf URL-Fähigkeit und Längenbegrenzung achten.

Vollständigkeitsprüfung

Eine Vollständigkeitsprüfung, oft Publish-Gate genannt, stellt sicher, dass ein Batteriepass erst veröffentlicht werden kann, wenn alle Pflichtangaben vorliegen. Geprüft werden typischerweise die Pflichtdaten der Organisation, GS1-Kennungen samt Prüfziffer und die Vollständigkeit aller inhaltlichen Schritte. Der Grund: Ein veröffentlichter Pass ist öffentlich abrufbar; unvollständige Entwürfe sollen diesen Zustand gar nicht erst erreichen. In unserem Editor blockiert die Prüfung die Veröffentlichung, bis alle sieben Schritte vollständig ausgefüllt sind. Was vor der Veröffentlichung alles bereitliegen muss: Batteriepass-Checkliste 2027.

Wirtschaftsakteur

Wirtschaftsakteur ist der Sammelbegriff der Batterieverordnung für Unternehmen mit Pflichten entlang der Lieferkette, etwa Hersteller, Importeure und Händler. Für den Batteriepass ist der Wirtschaftsakteur verantwortlich, der die Batterie in Verkehr bringt: Er muss den Pass bereitstellen und ihn in der EU-Registry registrieren, sobald die Pflicht greift, und sich dafür eIDAS-verifizieren. Ein DPP-Dienstleister ist unter der Batterieverordnung dagegen kein definierter Akteur; ein delegierter Rechtsakt zu Service-Providern wird erst für etwa das zweite Quartal 2027 erwartet. Die Verantwortung bleibt in jedem Fall beim Wirtschaftsakteur.

Zugriffsstufen

Der Batteriepass zeigt nicht jedem alles. Anhang XIII definiert drei Zugriffsstufen: Öffentliche Datenpunkte kann jede Person über den QR-Code einsehen, ohne Login und ohne Kosten. Eine zweite Stufe ist Personen und Einrichtungen mit berechtigtem Interesse sowie der Kommission vorbehalten. Die dritte Stufe umfasst zusätzlich nur die Testberichte und richtet sich an Behörden. Wie ein berechtigtes Interesse nachzuweisen ist, soll ein Durchführungsakt nach Art. 77 Abs. 9 regeln; er steht noch aus. Technisch sauber umgesetzt heißt das: Eingeschränkte Daten werden an öffentliche Aufrufe gar nicht erst ausgeliefert.