简而言之：自2027年2月18日起，新投放欧盟市场或投入使用的电动自行车和电动滑板车LMT电池，无论容量大小，都必须具备电池护照。该义务由将电池投放市场者承担。进口商同样如此。
什么是LMT电池？
LMT是轻型交通工具（Light Means of Transport）的缩写。欧盟电池法规 (EU) 2023/1542将其称为“轻型交通工具电池”（LMT电池），即为仅由电动机驱动、或由电动机与人力共同驱动的轮式车辆提供牵引动力的电池。具体包括：
- 电动自行车与电助力自行车（带助力的自行车；功率不超过 250 W、时速不超过 25 km/h 者无需欧盟型式认证，动力更强、专为踩踏设计、助力至时速 25 km/h 且功率不超过 1,000 W 者属于 L1e-A 类，即带驱动系统的自行车）
- S 型电助力自行车与电动轻便摩托车（L1e-B 类，两轮轻便摩托车）
- 电动滑板车（无座位，因此依据法规（EU）第168/2013号第2条第2款不属于型式认证范围；但其电池仍算作 LMT 电池）
- 电动摩托车，前提是电池为封装式且重量不超过 25 公斤；超过该重量即视为电动汽车电池（依据电池法规第 3 条第 11 项）
- 电动轮椅与老年代步车
- 轻型电动运输车辆（如电动货运自行车）
关键在于：是否归类为LMT电池不取决于容量，而取决于预期用途。依据电池法规第 3 条第 1 款第 11 项，该电池须为封装式、重量不超过 25 公斤、专门用于为仅由电动机驱动或由电动机与人力共同驱动的轮式车辆提供牵引动力，并且不属于电动汽车电池；依法规（EU）第168/2013号取得型式认证的 L 类车辆明确包括在内。四项条件须同时满足。电动自行车中的500 Wh电池属于LMT电池；而同样的电池在吸尘器中则属于便携式电池。所有电池类别的概览见我们的电池护照总览。
为什么LMT制造商必须立即行动
欧洲电动自行车和电动滑板车市场规模庞大：根据行业协会 CONEBI 发布的《自行车产业与市场概况》，2023 年欧洲售出约 510 万辆电动自行车，2022 年为 550 万辆。与此同时，该市场以众多中小型制造商为特征，他们在法规资源方面往往不如大型电动汽车制造商。
正是这些制造商受到2027年2月电池护照强制要求的影响——而其中许多企业尚不知情。电池护照不仅适用于特斯拉和宝马，同样适用于拥有50名员工的电动自行车制造商。
违反相关义务者将面临处罚。依据电池法规第93条，处罚由各成员国规定，且必须有效、相称并具有威慑力。具体影响请参阅我们的文章电池护照处罚：不合规的代价。
时间表：LMT电池适用哪些截止日期？
LMT电池与电动汽车电池和工业电池共享部分截止日期，而另一些则较晚：
- 2027年2月18日：数字电池护照成为强制要求——包括LMT电池
- 2027年8月18日：供应链尽职调查义务
- 2031年8月18日：电动汽车和工业电池的再生材料最低配额（LMT暂不适用）
- 2033年：再生材料义务扩展至LMT电池
- 2036年8月18日：再生材料配额提高（第二阶段）
重要提示：尽管LMT电池的再生材料配额要到2033年才生效，但从2027年起就须在电池护照中申报再生材料含量。关于配额详情，请参阅我们的文章电池护照中的再生材料。
2027年2月18日前已投放欧盟市场的电池，无需追溯补办护照。依据第 77 条第 1 款，该义务适用于自该日起投放欧盟市场或投入使用的每一块电池。此后新投放市场的替换电池同样适用。
LMT制造商须采集哪些数据？
LMT电池与电动汽车电池和工业电池一样，须符合DIN SPEC 99100的七大数据类别：
- 标识信息：制造商、GTIN/物品编号、序列号、电池型号、生产设施
- 材料：电池化学体系（电动自行车常用LFP或NMC）、有害物质、关键原材料
- 碳足迹：每kWh额定容量的总碳足迹
- 尽职调查：供应链尽职调查报告
- 循环利用：拆解说明、可回收性、备件可用性
- 性能：额定容量、额定电压、能量含量、预期使用寿命
- 标签：欧盟符合性声明、CE标志、电池符号
所有数据字段的完整概览，请参阅我们的文章什么是电池护照？
在电动自行车电池上，谁能看到哪些数据
护照不是一份文件，而是一组带有不同访问权限的内容。对电动自行车制造商而言，这种划分很实在，因为它决定了顾客在门店看到什么，维修门店又能拿到什么。
- 公开，人人扫码可见：附件十三第1点所列信息，包括成分、额定容量、各项电压、以循环次数表示的预期寿命、往返效率、欧盟符合性声明以及废电池管理信息。门店里的顾客看到的是关键参数，而不是内部构造。
- 仅具有正当利益者可见：附件十三第2点与第4点所列信息。第2点包含详细成分、零件编号、备件供应商联系方式、爆炸图、拆解步骤顺序以及安全措施；第4点包含单块电池的数据，即健康状态、状态与使用数据。第77条第2款明确把维修企业、再制造企业、梯次利用方与回收企业列为用途。
- 仅面向主管机关与公告机构：附件十三第3点所列检测报告的结果。
哪些人被视为具有正当利益者、可获取其中哪些信息、以及在何种范围内可下载、分享、公开和再利用这些信息，将由第77条第9款所指的实施法案规定。其进展见我们的概览欧盟还需交付什么。但对落地而言，有一点现在就已明确：受限字段根本不应出现在公开护照页面的源代码中，而不只是被隐藏。若不慎把拆解图公开，等于把自己的技术知识送给每一个查看页面的人。
LMT制造商面临的特殊挑战
LMT制造商面临着与大型电动汽车制造商不同的独特困难：
供应链复杂性
许多电动自行车和电动滑板车制造商将电池作为成品采购件从亚洲（中国、越南、中国台湾）采购。他们不自行生产电芯，但仍须提供完整的电池护照数据。这要求与电池供应商密切合作，而这些供应商往往尚未做好应对欧盟法规的准备。
供应商数据缺失
采购的LMT电池常见的数据缺口包括：
- 正极/负极的精确材料成分
- 每kWh的碳足迹数据
- 关键原材料（钴、锂）的产地
- 尽职调查报告和审计结果
缺乏内部合规团队
宝马或宁德时代等企业拥有专门的法规团队，而许多LMT制造商缺乏相关专业知识。DPP Hero等工具专为无需法规背景即可完成数据录入而设计——按照DIN SPEC 99100提供引导式步骤。
LMT电池的碳足迹
依据电池法规第 7 条第 1 款，LMT电池的碳足迹申报义务自2028年8月18日起适用，或自相关授权法案及实施法案生效后18个月起适用，以较晚者为准。电动汽车电池的申报义务自2025年2月18日或相关法案生效后12个月起适用；容量超过 2 kWh 的可充电工业电池（仅有外部储存装置者除外）自2026年2月18日或相关法案生效后18个月起适用，均以较晚者为准。
电动汽车电池和工业电池相关法案的进展，见我们的概览欧盟还需交付什么。欧盟委员会不具约束力的指引第 3.2 版（2026年10月19日）将碳足迹申报列为截至2027年2月无需填写或展示的信息，因为其格式尚待实施法案确定。尽管如此，制造商现在即可做好准备：
- 完成每kWh碳足迹的计算
- 按照欧盟方法（产品环境足迹类别规则）进行计算
- 将结果记录在电池护照中
对许多LMT制造商而言，这是最具挑战性的要求，因为生命周期评估（LCA）需要专业知识。更多信息请参阅我们的文章电池护照中的碳足迹。
LMT制造商的实际操作步骤
- 联系电池供应商：立即向您的电芯供应商索取材料和CO₂数据。越早提出要求，供应商就有越多时间准备。
- 了解数据标准：DIN SPEC 99100定义了七大类别的数据结构。DPP Hero等工具已内置完整结构——您无需自行解读规范即可立即开始录入数据。
- 进行数据审计：您已有哪些数据？缺少什么？我们的电池护照清单将引导您完成整个流程。
- 选择工具：选择一个支持DIN SPEC 99100数据结构且适合您产品数量的工具。在 DPP Hero，一份已发布的护照免费，所有套餐见价格页面。
- 启动试点：为您最畅销的电动自行车或电动滑板车型号创建一份电池护照作为测试。具体步骤见我们的创建电池护照页面。
向电池供应商提出的五个问题
护照所需的许多信息掌握在电芯和电池的制造商手中。以下五个问题可帮助您尽早明确需要对方提供什么。
- 您采用哪种电芯化学体系，并能否提供相关数据？没有电芯制造商的数据，护照中就缺少材料成分和关键原材料。
- 您的电池何时需要提交碳足迹声明？2027年2月18日时尚不需要。欧盟委员会不具约束力的指引（第 3.2 版，2026年10月19日）未将该声明列入2027年2月的内容，因为其格式尚待实施法案确定。第 7 条第 1 款为LMT电池规定的时间为2028年8月18日或相关法案生效后18个月，以较晚者为准。但生命周期评估（LCA，即覆盖电池整个生命周期的计算）需要较长的准备时间，因此现在就值得提出这个问题。
- 谁将电池投放欧盟市场，您还是我们？这决定了由谁负责护照（第 77 条第 4 款）。若您将来自第三国的电池投放欧盟市场，负责的就是您。
- 是否有每个型号的 GTIN 和每块电池的唯一序列号？每块电池都需要一个与二维码关联的专属标识符（第 77 条第 3 款）。采用 GS1 标识时，GTIN 与序列号共同构成这一基础，但法规也允许采用等效标准。请尽早厘清编号逻辑。
- 我们的订单从哪个交货日期起需要护照？关键在于电池何时投放市场或投入使用。自2027年2月18日起新投放市场的电池都需要护照（第 77 条第 1 款）。
进口商和经销商须知
如果您从中国等地进口电动自行车或电动滑板车并在欧盟销售，您就是负责任的经济运营商——而非亚洲制造商。这意味着：
- 您必须确保电池护照的存在
- 您对数据准确性负责
- 您必须在电池或包装上贴附二维码——建议采用GS1 Digital Link标准
现在就与供应商协商，将电池护照数据纳入供应合同。自2027年2月18日起，您在欧盟新投放市场的每一块电池都必须具备电池护照。进口商还须核查哪些事项，请参阅我们的进口商电池护照页面。
除二维码之外，电池上还必须标注什么
二维码是最为人知的标识，但不是唯一的。电池法规附件六 A 部分规定了标签上的内容：
- 制造商识别信息、电池类别及电池识别信息
- 生产地点和日期（月份和年份）
- 重量和容量
- 化学成分，以及除汞、镉、铅以外所含的有害物质
- 应使用的灭火剂
- 质量占比超过 0.1% 的关键原材料
依据第 13 条第 1 款，该标签义务自2026年8月18日或相关实施法案生效后18个月起适用，以较晚者为准。该法案的进展见我们的电池护照：欧盟还需交付什么页面。
各个符号及其各自的时间节点
有两个标识并不依附于护照，各有各的期限。附件六 B 部分规定的分类收集符号自2025年8月18日起适用于所有电池（第 13 条第 4 款）。电池所含镉超过 0.002% 或铅超过 0.004% 时，还须加注化学符号 Cd 或 Pb（第 13 条第 5 款）。二维码本身自2027年2月18日起为强制要求（第 13 条第 6 款）。若只为护照才重新设计标签，分类收集符号的期限其实早已过去。
在第一块电池出货之前，先在 stiftung ear 注册
除电池法规外，德国还适用《电池法实施法》（BattDG）。凡在德国首次提供电池者，须事先在 stiftung ear 按品牌和电池类别注册（BattDG 第 5 条第 1 款第 1 句）。生产者只有依法完成注册才可提供电池（第 4 条第 1 款），经销商不得提供未依法注册的生产者的电池（第 4 条第 3 款）。所需信息全部提交后，注册通常在十二周后视为已获批准（第 5 条第 1 款第 4 句）。
在德国没有营业场所的生产者须为此委托一名授权代表（第 40 条第 2 款）。此外还须加入生产者责任组织。若未加入，主管机关可以撤销注册（第 33 条第 1 款）。
可更换性与备用电池：第 11 条的要求
除护照之外，电池法规还设有一项在日常之中往往更为关键的规则：第 11 条要求轻型交通工具的电池必须保持可更换。第 5 款写得很明确：凡将内置 LMT 电池的产品投放市场者，须确保该电池以及电池组之中的各个电芯，在产品的整个使用寿命期间，随时可由独立专业人员轻易拆卸并更换。不限于制造商本身，也不限于保修期之内。
何谓“易于更换”，第 6 款给出答案：电池拆下之后，须能以另一块兼容电池替换，且不得因此损及设备或轻型交通工具的功能、性能或安全。第 8 款则从反面加以约束：不得借助软件使兼容电池的更换变得困难。凡将第三方电池排除在外的固件，均与此不符。
对备件规划影响最大的是第 7 款。在某一设备型号的最后一台投放市场之后，相应电池仍须作为备件供应至少五年，价格须合理且不带歧视，面向独立专业人员与终端用户一视同仁。若某款电动自行车的最后一台于 2027 年售出，其电池至少须供应至 2032 年。
依第 9 款，欧盟委员会将发布指引，以促进本条的统一适用。在此之前，以官方公报之中的措辞为准。
护照之中的状态数据，以及售后由谁维护
电动自行车电池并非售出之后便可置之不理。依附件十三第 4 点，护照同样载有针对单块电池的条目：健康状态、循环次数、异常事件。这些内容不属于公开层级，仅保留给能够证明具备正当利益者。其数据基础本就存在：依第 14 条第 1 款，自 2024 年 8 月 18 日起，健康状态与预期寿命的相关参数须存放于 LMT 电池的电池管理系统之中；第 2 款则要求随时且不带歧视地向合法购得者与废物经营者提供读取权限。
由谁保持护照的时效，见第 77 条第 4 款：由将电池投放市场的经济运营者负责。该运营者可以书面方式授权他人以其名义行事，例如自行车制造商或车队运营方。即便电池早已转至第三位持有者手中，责任仍归其本人。
当电池进入另一生命阶段，义务随之转移。若电池经准备再使用、改变用途或再制造，依第 7 款，义务落在再次将其投放市场者身上，且该电池须取得一份与原护照相互关联的新护照。就二手市场而言，这意味着：凡整备之后转售者，即成为护照的责任人。一旦成为废电池，义务则转由生产者、生产者责任组织或受托的废物经营者承担。
出了问题之时护照有何用：召回与仿冒
强制性内容是护照存在的其中一个理由。另一个理由，则在出问题之时方才显现。第 38 条第 9 款要求：生产者若有理由认为其已投放市场的电池不符合要求，须立即采取纠正措施，将其撤出市场或予以召回。电池若涉及风险，还须立即通知相关成员国的市场监督机构。
序列化的价值正在于此。由于每一台均带有各自的标识符，召回便可限定于相关批次，甚至限定于个别单品，而无须收回整条产品线。若仅按型号层级记录，则没有这一选择。
第二项益处在于辨别正品与仿制。护照系于生产者所签发、并存放于登记册之中的标识符；缺少有效标识符的仿制品，在扫码之时便会暴露。为此，第 78 条第 (h) 项明确要求护照具备高水平的安全性并防范欺诈。这并非杜绝仿冒的保证，却是此前并不存在的一道门槛。
常见问题
我的电动自行车需要电池护照吗？
是的，如果该电动自行车在2027年2月18日或之后首次投放欧盟市场。该规定适用于所有LMT电池，不限容量。
电池护照是否也适用于可更换的电动自行车电池？
是的。每块电池都需要自己的电池护照，包含唯一序列号和二维码——包括单独销售的替换电池。
如果我的电池供应商无法提供数据怎么办？
那么您应更换供应商或通过合同要求其提供数据。自2027年2月18日起，您在欧盟新投放市场的每一块电池都必须具备完整的电池护照。越早通知供应商越好。
2 kWh以下的电动自行车电池是否受影响？
是的。2 kWh门槛仅适用于工业电池。LMT电池不限容量，均须提供电池护照。400 Wh的电动自行车电池与1 kWh的电动滑板车电池同样需要电池护照。
Pedelec电池和S-Pedelec电池有区别吗？
就电池护照而言没有区别：两者都是LMT电池，要求相同。不同的只是车辆归类。最大持续额定功率不超过 250 W、仅在踩踏时助力、助力逐步减弱并在时速达到 25 km/h 之前完全断开的电助力自行车无需欧盟型式认证；S-Pedelec 在时速超过 25 km/h 时仍提供助力，因此属于 L1e-B 类。这对电池护照义务没有影响。
