什么是LMT电池？
LMT是轻型交通工具（Light Means of Transport）的缩写。欧盟电池法规 (EU) 2023/1542将LMT电池定义为专门为L1e至L7e类别车辆供电的电池。具体包括：
LMT 制造商现在应采取的措施，详见电动自行车与 LMT 电池护照页面。
- 电动自行车与电助力自行车（带助力的自行车；功率不超过 250 W、时速不超过 25 km/h 者无需欧盟型式认证，动力更强者属于 L1e-A 类，即带驱动系统的自行车）
- S 型电助力自行车与电动轻便摩托车（L1e-B 类，两轮轻便摩托车）
- 电动滑板车（无座位，因此依据法规（EU）第168/2013号第2条第2款不属于型式认证范围；但其电池仍算作 LMT 电池）
- 电动摩托车，前提是电池为封装式且重量不超过 25 公斤；超过该重量即视为电动汽车电池（依据电池法规第 3 条第 11 项）
- 电动轮椅与老年代步车
- 轻型电动运输车辆（如电动货运自行车）
关键在于：是否归类为LMT电池不取决于容量，而取决于预期用途。电动自行车中的500 Wh电池属于LMT电池；而同样的电池在吸尘器中则属于便携式电池。
为什么LMT制造商必须立即行动
欧洲电动自行车和电动滑板车市场规模庞大：根据行业协会 CONEBI 发布的《自行车产业与市场概况》，2023 年欧洲售出约 510 万辆电动自行车，2022 年为 550 万辆。与此同时，该市场以众多中小型制造商为特征，他们在法规资源方面往往不如大型电动汽车制造商。
正是这些制造商受到2027年2月电池护照强制要求的影响——而其中许多企业尚不知情。电池护照不仅适用于特斯拉和宝马，同样适用于拥有50名员工的电动自行车制造商。
时间表：LMT电池适用哪些截止日期？
LMT电池与电动汽车电池和工业电池共享部分截止日期，而另一些则较晚：
- 2027年2月18日：数字电池护照成为强制要求——包括LMT电池
- 2027年8月18日：供应链尽职调查义务
- 2031年8月18日：电动汽车和工业电池的再生材料最低配额（LMT暂不适用）
- 2033年：再生材料义务扩展至LMT电池
- 2036年8月18日：再生材料配额提高（第二阶段）
重要提示：尽管LMT电池的再生材料配额要到2033年才生效，但从2027年起就须在电池护照中申报再生材料含量。关于配额详情，请参阅我们的文章电池护照中的再生材料。
LMT制造商须采集哪些数据？
LMT电池与电动汽车电池和工业电池一样，须符合DIN DKE SPEC 99100的七大数据类别：
- 标识信息：制造商、GTIN/物品编号、序列号、电池型号、生产设施
- 材料：电池化学体系（电动自行车常用LFP或NMC）、有害物质、关键原材料
- 碳足迹：每kWh额定容量的总碳足迹
- 尽职调查：供应链尽职调查报告
- 循环利用：拆解说明、可回收性、备件可用性
- 性能：额定容量、额定电压、能量含量、预期使用寿命
- 标签：欧盟符合性声明、CE标志、电池符号
所有数据字段的完整概览，请参阅我们的文章什么是电池护照？
在电动自行车电池上，谁能看到哪些数据
护照不是一份文件，而是一组带有不同访问权限的内容。对电动自行车制造商而言，这种划分很实在，因为它决定了顾客在门店看到什么，维修门店又能拿到什么。
- 公开，人人扫码可见：附件十三第1点所列信息，包括成分、额定容量、各项电压、以循环次数表示的预期寿命、往返效率、欧盟符合性声明以及废电池管理信息。门店里的顾客看到的是关键参数，而不是内部构造。
- 仅具有正当利益者可见：附件十三第2点与第4点所列信息。第2点包含详细成分、零件编号、备件供应商联系方式、爆炸图、拆解步骤顺序以及安全措施；第4点包含单块电池的数据，即健康状态、状态与使用数据。第77条第2款明确把维修企业、再制造企业、梯次利用方与回收企业列为用途。
- 仅面向主管机关与公告机构：附件十三第3点所列检测报告的结果。
正当利益如何证明，留待第77条第9款所指的实施法案规定，该法案尚未出台。但对落地而言，有一点现在就已明确：受限字段根本不应出现在公开护照页面的源代码中，而不只是被隐藏。若不慎把拆解图公开，等于把自己的技术知识送给每一个查看页面的人。
LMT制造商面临的特殊挑战
LMT制造商面临着与大型电动汽车制造商不同的独特困难：
供应链复杂性
许多电动自行车和电动滑板车制造商将电池作为成品采购件从亚洲（中国、越南、中国台湾）采购。他们不自行生产电芯，但仍须提供完整的电池护照数据。这要求与电池供应商密切合作，而这些供应商往往尚未做好应对欧盟法规的准备。
供应商数据缺失
采购的LMT电池常见的数据缺口包括：
- 正极/负极的精确材料成分
- 每kWh的碳足迹数据
- 关键原材料（钴、锂）的产地
- 尽职调查报告和审计结果
缺乏内部合规团队
宝马或宁德时代等企业拥有专门的法规团队，而许多LMT制造商缺乏相关专业知识。DPP Hero等工具专为无需法规背景即可完成数据录入而设计——按照DIN SPEC 99100提供引导式步骤。
LMT电池的碳足迹
依据电池法规第 7 条第 1 款，LMT电池的碳足迹申报从2028年8月18日起成为强制要求（晚于电动汽车电池的2025年2月18日和工业电池的2026年2月18日）。制造商须：
- 完成每kWh碳足迹的计算
- 按照欧盟方法（产品环境足迹类别规则）进行计算
- 将结果记录在电池护照中
对许多LMT制造商而言，这是最具挑战性的要求，因为生命周期评估（LCA）需要专业知识。更多信息请参阅我们的文章电池护照中的碳足迹。
LMT制造商的实际操作步骤
- 联系电池供应商：立即向您的电芯供应商索取材料和CO₂数据。越早提出要求，供应商就有越多时间准备。
- 了解数据标准：DIN SPEC 99100定义了七大类别的数据结构。DPP Hero等工具已内置完整结构——您无需自行解读规范即可立即开始录入数据。
- 进行数据审计：您已有哪些数据？缺少什么？我们的电池护照清单将引导您完成整个流程。
- 选择工具：选择一个支持DIN SPEC 99100数据结构且适合您产品数量的工具。
- 启动试点：为您最畅销的电动自行车或电动滑板车型号创建一份电池护照作为测试。
进口商和经销商须知
如果您从中国等地进口电动自行车或电动滑板车并在欧盟销售，您就是负责任的经济运营商——而非亚洲制造商。这意味着：
- 您必须确保电池护照的存在
- 您对数据准确性负责
- 您必须在电池或包装上贴附二维码——建议采用GS1 Digital Link标准
现在就与供应商协商，将电池护照数据纳入供应合同。从2027年起，没有电池护照的产品在欧盟将无法合法销售。
可更换性与备用电池：第 11 条的要求
除护照之外，电池法规还设有一项在日常之中往往更为关键的规则：第 11 条要求轻型交通工具的电池必须保持可更换。第 5 款写得很明确：凡将内置 LMT 电池的产品投放市场者，须确保该电池以及电池组之中的各个电芯，在产品的整个使用寿命期间，随时可由独立专业人员轻易拆卸并更换。不限于制造商本身，也不限于保修期之内。
何谓“易于更换”，第 6 款给出答案：电池拆下之后，须能以另一块兼容电池替换，且不得因此损及设备或轻型交通工具的功能、性能或安全。第 8 款则从反面加以约束：不得借助软件使兼容电池的更换变得困难。凡将第三方电池排除在外的固件，均与此不符。
对备件规划影响最大的是第 7 款。在某一设备型号的最后一台投放市场之后，相应电池仍须作为备件供应至少五年，价格须合理且不带歧视，面向独立专业人员与终端用户一视同仁。若某款电动自行车的最后一台于 2027 年售出，其电池至少须供应至 2032 年。
依第 9 款，欧盟委员会将发布指引，以促进本条的统一适用。在此之前，以官方公报之中的措辞为准。
护照之中的状态数据，以及售后由谁维护
电动自行车电池并非售出之后便可置之不理。依附件十三第 4 点，护照同样载有针对单块电池的条目：健康状态、循环次数、异常事件。这些内容不属于公开层级，仅保留给能够证明具备正当利益者。其数据基础本就存在：依第 14 条第 1 款，自 2024 年 8 月 18 日起，健康状态与预期寿命的相关参数须存放于 LMT 电池的电池管理系统之中；第 2 款则要求随时且不带歧视地向合法购得者与废物经营者提供读取权限。
由谁保持护照的时效，见第 77 条第 4 款：由将电池投放市场的经济运营者负责。该运营者可以书面方式授权他人以其名义行事，例如自行车制造商或车队运营方。即便电池早已转至第三位持有者手中，责任仍归其本人。
当电池进入另一生命阶段，义务随之转移。若电池经准备再使用、改变用途或再制造，依第 7 款，义务落在再次将其投放市场者身上，且该电池须取得一份与原护照相互关联的新护照。就二手市场而言，这意味着：凡整备之后转售者，即成为护照的责任人。一旦成为废电池，义务则转由生产者、生产者责任组织或受托的废物经营者承担。
出了问题之时护照有何用：召回与仿冒
强制性内容是护照存在的其中一个理由。另一个理由，则在出问题之时方才显现。第 38 条第 9 款要求：生产者若有理由认为其已投放市场的电池不符合要求，须立即采取纠正措施，将其撤出市场或予以召回。电池若涉及风险，还须立即通知相关成员国的市场监督机构。
序列化的价值正在于此。由于每一台均带有各自的标识符，召回便可限定于相关批次，甚至限定于个别单品，而无须收回整条产品线。若仅按型号层级记录，则没有这一选择。
第二项益处在于辨别正品与仿制。护照系于生产者所签发、并存放于登记册之中的标识符；缺少有效标识符的仿制品，在扫码之时便会暴露。为此，第 78 条第 (h) 项明确要求护照具备高水平的安全性并防范欺诈。这并非杜绝仿冒的保证，却是此前并不存在的一道门槛。
常见问题
我的电动自行车需要电池护照吗？
是的，如果该电动自行车在2027年2月18日或之后首次投放欧盟市场。该规定适用于所有LMT电池，不限容量。
电池护照是否也适用于可更换的电动自行车电池？
是的。每块电池都需要自己的电池护照，包含唯一序列号和二维码——包括单独销售的替换电池。
如果我的电池供应商无法提供数据怎么办？
那么您应更换供应商或通过合同要求其提供数据。从2027年起，没有完整护照数据的电池在欧盟将无法合法销售。越早通知供应商越好。
2 kWh以下的电动自行车电池是否受影响？
是的。2 kWh门槛仅适用于工业电池。LMT电池不限容量，均须提供电池护照。400 Wh的电动自行车电池与1 kWh的电动滑板车电池同样需要电池护照。
Pedelec电池和S-Pedelec电池有区别吗？
从法规角度看没有区别——两者同属LMT电池要求。唯一的区别在于车辆类别（L1e-A与L1e-B），这对电池护照义务没有影响。
