常见问题

电池护照是专门针对电池的数字产品护照，自 2027 年 2 月 18 日起强制执行。它使材料成分、CO₂ 碳足迹、供应链尽职调查、循环利用、性能和标识等信息在整个电池生命周期中透明且可机器读取。其中一部分内容适用过渡安排：依欧盟委员会2026年8月15日的指引，材料成分、碳足迹声明以及负责任采购的相关信息在2027年2月尚不需要填写，因为其格式要由尚未出台的实施法案确定。法律依据为欧盟电池法规 2023/1542，第 77 条。

根据欧盟电池法规 2023/1542，自 2027 年 2 月 18 日起强制执行。适用于电动汽车电池、容量超过 2 kWh 的工业电池和 LMT 电池（官方术语：轻型交通工具电池）。由于数据采集涵盖七个类别及大量必填字段，建议尽早准备。

三个类别：电动汽车电池 (EV)、容量超过 2 kWh 的工业电池，以及 LMT 电池，包括电动自行车和电动滑板车的电池。便携式电池（例如智能手机中的电池）和汽车启动电池目前不受影响。护照与标识之间的区别很重要：只有这三个类别需要护照，而二维码则适用于所有电池。第 13 条第 6 款要求自 2027 年 2 月 18 日起，所有电池均须按照附件六 C 部分加贴二维码，包括便携式电池和汽车起动电池。对这些电池而言，二维码指向的并非电池护照，而是标识信息。因此，产品线混合的企业需要把这两件事区分开来。

电池护照是数字产品护照 (DPP) 的第一个具体实施。ESPR（可持续产品生态设计法规）将逐步将 DPP 扩展到更多产品类别。电池护照有自己的法律依据（欧盟电池法规 2023/1542）和 2027 年 2 月 18 日的固定起始日期 — 使其成为所有未来数字产品护照的先行者。

DIN DKE SPEC 99100:2025-02 是一项按 PAS 程序编制的德国公开可用规范，定义电池护照的数据结构。它描述七个数据类别：标识、材料与成分、碳足迹、供应链尽职调查、循环利用、性能与耐久性，以及标识与欧盟符合性声明。该规范不是协调标准，也不产生符合性推定。DPP Hero 以它作为数据结构的参照。

将电池投放欧盟市场的经济运营商负责 — 即制造商、进口商或授权代表。他们对电池护照数据的准确性和完整性承担责任。DPP Hero 作为创建与管理工具，通过根据 DIN SPEC 99100 进行结构化数据采集来支持此流程。

附件十三把数据分为四项，第 77 条第 2 款为其分配了三个访问类别。第 1 项公开，任何人都可通过二维码读取。其中包括成分、容量、电压和预期寿命。第 2 项和第 3 项由公告机构、市场监管机关和欧盟委员会查看。第 2 项和第 4 项由具有正当利益者查看。第 2 项包含详细材料成分和拆解说明。第 3 项只有一项内容：检测报告。第 4 项涉及单块电池数据，例如健康状态。谁算作具有正当利益者，应由第 77 条第 9 款的实施法案规定。其期限 2026 年 8 月 18 日已过。

第 93 条把额度交给成员国。它只要求制裁有效、相称并具威慑力。在德国，《电池法实施法》第 60 条规定了框架：视违规情形最高 50 万、10 万或 1 万欧元。最高一级针对供应链尽职调查义务和被无视的行政命令。它不针对护照义务本身。除罚款外，市场监管机关还可责令产品下架。详见关于不合规处罚的文章。

是的，自 2027 年 2 月 18 日起。欧盟委员会的中央登记系统自 2026 年 7 月 20 日起运行，相关实施条例（EU）2026/1778 自 2026 年 8 月 6 日起生效。但对于电池护照，欧盟方面的注册仍处于关闭状态，因为语义目录尚未提供；欧盟委员会指出的时间是 2026 年第四季度。在此之前，没有人能够可信地交付完整的登记系统对接。等待并不会造成损失：您的数据现在就在生成，注册只是之后的一个技术步骤。

护照旨在闭合循环。今天关于一块电池的知识通常止于制造商。日后维修、改用或回收的人既不了解材料成分，也不了解状态。护照正是让这些信息在整个寿命期内可调取，并按访问权限分级。好处有两方面。对市场：维修、二次利用和回收变得可规划。对贵公司：本就要为附件十三收集的信息此后结构化留存。它们可用于招标、客户问询和供应商审核。

通过电池上的二维码。附件六 C 部分规定须有强烈的颜色对比和良好的可读性，明确包括手机读取。扫码即进入护照页面，无需应用程序，也无需账户。看到什么取决于访问级别。公开部分人人可见。其余信息仅向具有正当利益者和主管机关开放。

在投放市场的那一层级。第 77 条第 1 款把电子档案系于进入市场的那块电池，而不是其部件。若您销售电池包，电池包就是那块电池。若您把含多个机架的集装箱作为一个产品销售，该集装箱就是那块电池。其下的层级并未消失，它们体现在成分和状态数据中。护照数量以销售单元计。

对它们而言，持续的状态数据并不适用。第 14 条第 1 款明确只点名固定式电池储能系统、LMT 电池与电动汽车电池。那些在没有连接系统的情况下也能安全运行的工业电池，例如不间断电源或叉车之中的铅酸电池与镍镉电池，并不在其列。数据模型为此专设了一个类别。护照仍然需要，只是不会包含来自一个并不存在的系统的数据。

欧盟委员会 2026 年 8 月 15 日发布的数据点指南（2.0 版）列出了 71 个数据点。其中有多少属于必填，取决于电池类型：电动汽车电池为 46 个，LMT 电池为 49 个，视类型不同在 32 至 49 个之间。该指南不具有约束力，但它梳理了附录十三的各项要求，并为每个数据点标明访问层级。个别数据点仍取决于尚未出台的法案；大部分已经确定。

是的。第 77 条第 7 款很明确。为再利用或改用而准备、已改用或已再制造的电池需要新的护照。它与原电池的护照相关联。按第 3 款，护照通过与唯一标识关联的二维码调取。因此新护照需要自己的标识和电池上自己的代码。保持信息最新的义务转给投放改用后电池的一方。电池被回收后，护照按第 8 款删除。

一种称为解析器的服务，共有三种模式。按语法标准，规范的 GS1 Digital Link 地址始终以 https://id.gs1.org 开头。该解析器只返回品牌方已放行的链接。第二，护照供应商可在自有域名下运行该服务：有效，但不规范。第三，您可以自行运行，GS1 为此发布了开源社区版。后果值得注意。域名日后会印在电池上。而第 78 条 e 项要求，即使责任方不再存在，护照仍须可访问。

不能，其他市场有各自的体系，并不能取代它。在英国适用 2009 年《废电池和蓄电池条例》。凡首次在当地投放电池者，须每年报告吨位和化学成分。便携式电池年逾一吨者，必须加入电池合规体系。在美国没有联邦层面的注册，但有州法。加利福尼亚州按 2022 年《负责任电池回收法》要求设立回收计划。该州公布合规生产者名单，未列入者禁止销售。在中国，自 2026 年 4 月 1 日起适用工信部等六部门的暂行办法。每块动力电池获得数字身份，并有全国溯源平台。