电动自行车与轻型交通工具
电池护照

什么情况下电池属于轻型交通工具电池

条例把该类别称为“轻型交通工具电池”，简称 LMT 电池。第 3 条的法律定义设定了四个条件。四个条件必须同时满足。

定义的四个要件

该电池为封装式，重量不超过 25 公斤，专门用于为轮式车辆提供牵引动力，而这类车辆可以仅由电动机驱动，或者由电动机与人力共同驱动，并且它不属于电动汽车电池。依法规（EU）第168/2013号取得型式认证的 L 类车辆被明确包括在内。

25 公斤为何具有决定性

重量不是附带条件，而是与电动汽车电池的分界。电动摩托车电池若超过 25 公斤，即不再属于 LMT 类别。它将按电动汽车电池处理。这对护照义务没有影响。但对拆卸和备件方面的要求影响很大。

售出之后，电池护照会怎样

电动自行车电池会使用数年，其特性在此期间变化显著。为此条例在型号数据之外，另设关于单块电池的第二组数据。这就是动态数据，首要是健康状态和完整充放电循环次数。对制造商而言：护照在交付时并未结束。它更长的部分正是从那里开始。

LMT 电池必须提供哪些数值

自 2024 年 8 月 18 日起，第 14 条第 1 款要求电池管理系统保有附件七的最新参数。对 LMT 电池，A 部分列出剩余容量。此外在可能时还有剩余功率能力和往返效率。此外还有自放电的变化，以及在可能时的欧姆电阻。认证健康状态 SOCE 明确仅适用于电动汽车电池，不适用于您的电池。B 部分为寿命补充生产日期以及能量和容量吞吐量。此外还有对深度放电或极端温度下充电等有害事件的追踪。以及完整等效循环的次数。

谁在维修保养时补录这些数据

义务在把电池投放市场的经济运营者身上。对进口电池而言是进口商，而不是原产国的制造商。按第 77 条第 4 款，该运营者须确保信息准确、完整且为最新。他可以书面授权他人以其名义行事。这正是专业渠道中的可行做法。诊断设备在维修时读取数值，获授权的门店随后填写。责任仍在经济运营者一方。若不理顺这条链条，第一次维修之后护照就不再准确。

买家能从中得到什么

第 14 条第 2 款给予每一位合法取得者读取这些参数的权限，随时且不受歧视。条例明确指出目的：评估残值和剩余寿命，并便利再利用准备。对二手市场而言这才是真正的变化。此前二手电池的状态全靠协商。第 3 款还要求电池管理系统具备软件重置功能。这样再制造电池的门店可以刷入自己的软件。对因该新软件引起的损害，原电池生产者不承担责任。具体有多少字段，条例本身没有说。附件十三列出信息，第 77 条使其成为义务。欧盟委员会指南《Digital Batteries Passport, data points by category》对其分类。它列出 71 个数据点并逐一分级。其中 LMT 电池有 49 项为强制。市场上流传的“90 个必填字段”之类说法与此不符。另有两块内容更晚才适用。再生材料最低含量自 2031 年 8 月 18 日起适用，第二阶段自 2036 年 8 月 18 日起（第 8 条第 2、3 款）。碳足迹义务尚未触发，因为第 7 条第 1 款的授权方法法案缺位。

可拆卸性、电芯与备件

第 11 条对 LMT 电池的要求比便携式电池更严。凡投放内置 LMT 电池产品者都须承担。是制造商还是进口商并不影响。

单个电芯同样须可更换

与便携式电池的区别写在第 1 款第 2 句：该义务明确“不适用于电池的单个电芯或其他部件，而仅适用于整块电池”。对 LMT 电池，第 5 款把界线下移一层，单独点名电池组中的电芯。就结构设计而言，这意味着永久粘接的电芯组不符合要求，即便外壳可以打开。

何谓易于更换

比条文措辞更值得注意的，是哪些例外在这里并不适用。第 2 款的例外，例如针对防溅设备的例外，依附于第 1 款，因而只覆盖便携式电池。保护供电连续性的第 3 款同样如此。因此对 LMT 电池仍适用第 5 款的要求，没有退路。

五年备件供应义务

五年期限的起算点不是单件产品，而是某一装备型号的最后一台。一款生产三年的车型，因此把备件供应绑定了约八年。这是对产品线和库存的规划要求，而不是结构设计问题。至于如何统一适用这些要求，欧盟委员会应按第 9 款以指南加以说明。

除二维码之外，电池上还必须标注什么

二维码是最为人知的标识，但不是唯一的。附件六 A 部分列出了标签上的信息。包括制造商识别信息和电池类别。此外还有生产地点和日期、重量和容量。此外还有化学成分和所含危险物质。最后是应使用的灭火剂，以及质量占比超过 0.1% 的关键原材料。

各个符号及其各自的时间节点

有两个符号并不依附于护照，各有各的期限。附录六 B 部分规定的分类收集符号，即打叉的带轮垃圾桶，自 2025 年 8 月 18 日起适用于所有电池。当电池所含镉超过 0.002% 或者铅超过 0.004% 之时，还要加注相应的化学符号。二维码本身则自 2027 年 2 月 18 日起适用。若只为护照才重新制作标签，分类收集符号的期限其实早已错过。

在第一块电池出货之前：注册与回收义务

除条例外还有德国法律，自 2025 年起是《电池法实施法》。凡在德国首次提供电池者，须事先在 stiftung ear 注册。只有依法完成注册者才可提供电池（BattDG 第 4 条第 1 款）；材料齐备满十二周而未获答复的，注册即视为已获批准（第 5 条第 1 款第 4 句）。在德国没有营业场所的制造商为此指定授权代表。此外还须加入获批的生产者责任组织。若未在其中申报数量，主管机关可以撤销该注册（第 33 条第 1 款）。注册按品牌和电池类别分别办理。行业进展在展会上可见一斑：欧洲自行车展与电池护照。电池护照如何纳入生态设计条例，见数字产品护照。